In 2010 was er weer wat te vieren: De GS bestond 30 jaar. Omdat een terreinrijder af en toe juist graag wíl dat het achterwiel blokkeert, was het ABS op de GS uitschakelbaar. Bij deze 1170cc-modellen was niet de boring vergroot, maar de slag. Bmw R1200GS Adventure, alle specificaties en prijzen in de motorbase van Motor.NL. De motor stuurt, remt en rijdt goed, maar het geheel voelt wat steriel en nuchter aan. Uitschakelen gebeurde via een derde schakelaar. Er was een enorm achterwiellager toegepast, waardoor er een grote, holle as toegepast werd. R 1200 R was de opvolger van de R 1150 R en kwam in 2006 op de markt. Ook qua design scoorde de R 1100-serie hoge ogen, met name de zeer robuuste R 1100 GS. Van de machine is niet veel bekend, maar mogelijk was hier al (een deel van) de latere "High Performance"-techniek toegepast die later in de HP2-serie terug zou komen. De machine was uitgerust met het ESA systeem en kon optioneel van ABS en tractiecontrole voorzien worden. Resultaat? In elk van de cilinderkoppen zaten vier kleppen en een korte, door een ketting aangedreven nokkenas. Without a doubt, the BMW R 1200 GS Adventure is the standard bearer of the ADV world. De onderste teleleverdraagarm liep goed zichtbaar naar het motorblok, onder de 20 litertank door. Als meer toeristische versie was de R 1200 ST heel geschikt. BoxerDe boxermotor is natuurlijk hèt grote “USP” van de R1200GS. Eerste Test BMW R1200GS Adventure. Maar dan blijkt ook dat eigenlijk prima te gaan, waarop je de grens weer wat verlegt om uiteindelijk te ontdekken dat het allemaal goedkomt. De nokkenassen zaten niet boven de kleppen, zodat toch nog korte stoters en tuimelaars nodig waren om de kleppen te bedienen. Bij deze serie waren er niet veel uiterlijke verschillen met de voorgaande serie, maar er werden na verloop van tijd wel dubbele bougies (Twin Spark) toegepast. On the road, off-road and back again. Deze holle as had een gunstig effect op de koeling van de haakse overbrenging. Het was geen machine die als zodanig in de winkel stond, maar klanten konden hun GS is deze uitvoering bestellen. De 2017 BMW R1200GS blijft een imponerende motorfiets, met ongelooflijk goede rijeigenschappen op zowel onverharde routes als op straks asfalt, plus de wetenschap dat hij alles wat hij uitstraalt ook ècht kan. Tekst: Iwan van der Valk Foto's: Jan Starék/BMW. De R 1200 GS kon indien nodig ook op 91 RON benzine rijden. De zeer sportieve R 1200 S had het moeilijk, enerzijds omdat de concurrentie in de sportmotor categorie heel groot was, maar ook omdat in eigen huis de HP2 Sport werd geproduceerd, na het succesvolle optreden van de R 1200 S SportBoxer in een aantal enduranceraces in 2007. In het totaalklassement was de machine uiteraard kansloos tegen de Japanse viercilinders, maar desondanks werd een 16e plaats behaald. Deze Special Edition werd in 2009 uitgebracht ter gelegenheid van de productie van de 500.000e GS én het 15-jarig bestaan van de 4-kleps GS. Zo wordt perfecte techniek perfect plezier. Dat geldt ook voor het bijna onmisbare Riding Modes Pro, waarbij je eigenlijk voor een software-upgrade betaalt. Ook had het 2010-model de vernieuwde ESA gekregen. De R 1200 R Classic verscheen in 2011 en week van de "opgewaardeerde" R 1200 R af door de zwarte kleur en witte biezen. Net als bij de viercilinders was brandstofinjectie toegepast. De machine was weliswaar voorzien van de 1200cc-boxermotor uit de R 1200-serie, en had ook het paraleverachterveringsysteem, maar aan de voorkant was een Upside Down voorvork gemonteerd. BMW maakt het trouwens standaard lastig voor testrijders om een basismodel te testen, er worden aan de pers gewoon geen ‘kale’ machine uitgeleend en ook bij dealers staan meestal demo’s die volgehangen zijn met alle mogelijke extra’s. Hiermee kon het stuur naar een lage sportieve of juist iets hogere toerpositie worden versteld. Tribute to BMW R 1200 GS Adventure. Samen overwinnen jullie stof en modder, hitte en regen. Standaard, Rallye of Exclusive. De R 1200 GS Triple Black kwam in 2011 op de markt. Nooit hoef je wachten op vermogen of koppel, altijd komen die er uiterst direct en ‘acuut’ uit. Het Electronic Suspension Adjustment maakte het mogelijk de veervoorspanning de demping in negen verschillende standen in te stellen. De Exclusive ziet er wat chiquer uit door de speciale zijkappen, kleurstelling en goudkleurige remklauwen maar de Rallye steelt wat ons betreft toch de show door (onder andere) het gave lichtblauwe frame, een ander zadel, de lage voorruit met koplampbeschermer eronder en vooral ook de spaakvelgen. In 2008 werd aan het WK Endurance deelgenomen met enkele HP2 Sport machines. Er was geen ontsierend kofferrek gebruikt, maar een "onzichtbare" beugel met ophangnokken. Om het klassieke uiterlijk te benadrukken waren spaakwielen toegepast. Tijdens de EICMA motorshow in Milaan van november 2011 presenteerde BMW de R 1200 GS Rallye. Dit was nodig om de distributieverhouding (draaisnelheid krukas: nokkenas = 2:1) te realiseren. Look at photos. Daarnaast zijn er nog een aantal kleinere optische aanpassingen, kleine vinnetjes en een nauwelijks waarneembare “geoptimaliseerde ergonomie van de kniezone”. No destination is too far for it, no underground is alien to it. Vanwege de homologatie moest men starten in de open klasse. Deze motor werd toegelaten op 23-05-2006. Accessoires, opties en pakkettenOver de uitrustingsniveaus van BMW Motorrad kan je een boek schrijven en dat gebeurt ook, de accessoire catalogus is enorm. Hier kom je alles te weten over de technische gegevens en over de uitrusting. De R 1200 RT werd in december 2004 in Bologna gepresenteerd en kwam in het voorjaar van 2005 op de markt. Vakantietrip door Afrika, retourtje Noordkaap of ‘gewoon’ een weekje knallen in de Alpen? Tijdens de productieperiode van de R 1100-serie werden al 1200cc-cruisers gebouwd, de R 1200 C-serie. Er werden gesinterde remblokken gebruikt, die vooral in natte omstandigheden voordelen bieden. Al meer dan dertig jaar geeft BMW zijn visie op avontuur met zijn GS met boxermotor. Er was een Öhlins achterdemper gemonteerd. Met de R1200GS Adventure zou het allemaal moeten kunnen, geen motorfiets ter wereld immers, die het stempel ‘wereldreiziger’ in zo’n diepzwarte inkt op z’n kuipdelen getatoeëerd heeft staan. ... Anders is het hard werken en vechten met het flinke gewicht van de 1200, ... maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS. Bovendien was een grotere oliekoeler toegepast. Deze pagina is voor het laatst bewerkt op 19 jul 2020 om 06:56. De 1200 Adventure volgde in 2005 de 1150 Adventure op met … Uiteraard konden de machines optioneel van het Electronic Suspension Adjustment systeem worden voorzien. De R 1200-serie had een zesversnellingsbak en uiteraard cardanaandrijving. Enige punt waar je daar echt aan moet wennen is de gevoelloze voorkant. Daarnaast kon het EVO-remsysteem worden besteld, dat de remmen aan elkaar koppelde en tevens elektrisch bekrachtigd was. Hij werd geleverd met zwarte velgen en Sapphir Schwarz Metallic lak. De Open Klasse werd gewonnen. De machine had kruisspaakwielen, handvatverwarming, een bevestiging voor een topkoffer en een uitgebreide boordcomputer. Toch viel de verkoop tegen en in 2007 werd het model zelfs uit productie genomen. Overmoed ligt dan snel op de loer, zoveel vertrouwen geeft de enorme motorfiets. View the embedded image gallery online at: Test: 2021 BMW R1250GS 40 Years GS Edition, https://www.testmotor.nl/2017/test-2017-bmw-r1200gs-rallye-exclusive#sigProId5be5ae9f03, lucht-/vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt boxermotor, 2 bovenliggende nokkenassen en balansas, meervoudige natte plaatkoppeling, hydraulisch bediend, 2-delig, voor- en aangeschroefd achterframe met meedragende motor/transmissie, BMW Motorrad Telelever; veerpootdiameter 37 mm, centraal geplaatst veerbeen, enkelzijdige swingarm van gegoten aluminium met Paralever; veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, zwevende dubbele 305 mm remschijven, vaste 4-zuiger radiale remklauwen, vaste enkele 276 mm remschijf, zwevende 2-zuiger remklauw. Het remsysteem was van Brembo en bestond uit twee zwevende remschijven vóór en één achter. Daarmee komen we bij het punt waarop de 1200 GS in mijn ogen de plank misslaat, het emotionele aspect. In addition, a shorter first gear is offered for the R 1200 GS Adventure as a special option – this gives additional advantages when riding over very confined, difficult terrain. Heeft u interesse in deze of een van onze andere motor Dit waren van oudsher de BMW-kleuren, hoewel de biezen bij dit model wel anders waren aangebracht: in de vorm van brede lijnen over de bovenkant van het voorspatbord en de tank. De geregelde driewegkatalysator was standaard gemonteerd. Ieder onderdeel vervult zijn functie, maar er is een liefdeloosheid die een KTM 990 Adventure bijvoorbeeld volkomen vreemd is. Er werden grotere kleppen gebruikt en ook de elektrisch aangestuurde klep in het uitlaatsysteem werd gemonteerd. Ze worden immers niet standaard ingeschakeld, dit gebeurt alleen tegen meerprijs. De machines werden al geleverd met een kofferset die met een eensleutelsysteem werkte, Integral ABS en handvatverwarming. Technisch is de RT vrijwel identiek aan de sporttoerer R 1200 ST. Af fabriek was de R 1200 RT uitgerust met ABS, gegoten lichtmetalen velgen, elektronische startblokkering, in hoogte verstelbare koplampunit, 12 voltaansluiting en alarmknipperlichten. Met volle tank weegt de Adventure namelijk 260 kilo en dat is zonder kofferset en verdere bagage, waarmee de motor voor meer offroadwerk dan een gravelpad veel te … In de versnellingsbak waren schuine tandwielen toegepast, om het schakelen makkelijker te laten verlopen. Het "Teil Integral ABS" (zie: Integral ABS) was standaard gemonteerd. Juist deze koplamp was erg controversieel en werd in het algemeen niet beschouwd als het beste ontwerp dat BMW ooit gemaakt had. Daarna is een mooie snel stuk met glad asfalt aan de beurt en ook daar is de GS supermakkelijk overheen te knallen. Features of the BMW R 1200 GS Adventure: Even more dynamic drive and improved traction. Voor- en achterrem waren niet aan elkaar gekoppeld en er was dus ook geen rembekrachtiging leverbaar. Ook deed het EVO-remsysteem met rembekrachtiging zijn intrede. Dit was nodig om de distributieverhouding (draaisnelhei… Tegen meerprijs konden de machines worden uitgerust met een kofferset, een tanktas, alarmlichtschakelaar, diefstalalarm, handvatverwarming, valbeugels, boordcomputer, electronische instelling van veervoorspanning en demping (ESA), automatische stabiliteits controle (ASC) en Integral ABS. Door problemen met het ABS en het EVO-remsysteem, die ook bij de nieuwe K 1200-serie optraden, werd in 2006 van toeleverancier gewisseld. Triumph Tiger 800 ABS € 0. Om het pingelen van de motor tegen te gaan was een extra "pingelsensor" toegepast, die de ontsteking en injectie direct aanpaste. De motor had in de cilinderkoppen geplaatste nokkenassen, die vanaf een tussenas onder de krukas werden aangedreven. Qua pakketmodellen heeft BMW met de Rallye en Exclusive de twee meest verschillende richtingen gekozen. Show any 2009 BMW R 1200 GS Adventure for sale on our Bikez.biz Motorcycle Classifieds. Toch werd de R 1100-serie opgevolgd door de R 1150-serie. Wat betekent dat je zo eerder in de buurt van de 25.000 euro uitkomt dan je eigenlijk zou willen, maar dan heb je ook niet zomaar een motorfiets. Even if you don't know what terrain to expect along the way, you can rely on your bike down to the smallest detail. In de uitlaat kreeg de BMW een elektronisch bediende klep. De hele machine was feitelijk opgehangen aan de motor, een frame was nauwelijks aanwezig. Stadsmotor.nl moet dus een beetje oppassen met de woorden, want voor je het weet krijg je al die GS'ers achter je aan. Het zadel was in hoogte verstelbaar en er was ook een lager zadel leverbaar. De R 1200-serie kwam in 2004 op de markt met de 1170cc-motor. Ook de beruchte cardanreactie van vroeger is niet meer waarneembaar, waarbij de aanpassingen aan de versnellingsbak niet waarneembaar anders zijn zonder direct vergelijk met het oude model. Je kunt goed zonder, maar als je het toch erbij koopt werkt het wel sensationeel goed. Hij had net als de R 1100 GS een dubbel voorspatbord: een klein, nauwelijks zichtbaar plastic spatbordje, en daar boven een enorm snavelvormig exemplaar in de kleur van de motor. De motor was met 109 pk en 115 Nm iets toeristischer getuned dan de rest van de serie. Het betrof Tire Pressure Control, Automatic Stability Control en een alarmsysteem. Later werden ook de oudere modellen teruggeroepen. Of het nu op lange ritten of offroad is: de BMW R 1250 GS met de boxermotor combineert rijdynamiek en comfort tot een unieke belevenis. 2018 BMW R 1200 GS Adventure. Het maximum toerental werd hoger, en daarmee ook het motorvermogen, dat 5 pk hoger werd. De naam S(port) T(ouring) dekte de lading (sporttoerer) volledig. Verder werd de cockpit vernieuwd en de aluminium stuurhelften werden vervangen door een buisstuur. Tegen gereduceerde prijzen kon de lijst worden aangevuld met handvatverwarming, handkappen, een boordcomputer, Enduro ESA en kofferdragers. De top van de toerenduro's. Als contrast waren het frame, de achterbrug en de cilinderkoppen grijsgekleurd. Het inmiddels ingeburgerde paralevermonoveringsysteem met de enkelvoudige wielophanging was al op oudere boxers toegepast, maar dankzij de driespaaks gietwielen kwam het systeem veel beter tot zijn recht. Vind nu jouw occasion op AutoTrader Dat vereist normaal gesproken een groot nokkenastandwiel, maar daar was binnen in de cilinderkoppen geen plaats voor. Er was voor het eerst door BMW een balansas toegepast. De kleplift was groter, maar door de toepassing van sterkere klepveren kon het blok hogere toerentallen draaien. Vanaf 2010 begon BMW deze modellen uit te rusten met de DOHC-cilinderkoppen die van de HP2-serie stamden. In de 2017-versie is er weinig veranderd ten opzichte van het vorige model, maar met name de Rallye-versie zorgt voor een nieuw hoofdstuk in de adventure-uitstraling van de GS. De cilinderkoppen van het blok werden voorzien van bovenliggende nokkenassen, een techniek die van de HP2 Sport stamde. In het geheel was het rijwielgedeelte van de R 1200-serie veel lichter uitgevoerd dan de vorige series. In feite liep er slechts één kabel die het hoofdcircuit van de motorfiets vormde. In de Dynamic stand pakt het gas lekker agressief op en is de vering elektronisch zo strak gezet dat snelle bochten ongelooflijk hard genomen kunnen worden. Het motorblok werd vervangen door dat van de R 1200 R, waardoor de compressieverhouding hoger werd. This Unstoppable machine offers unlimited freedom to the rider. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. De 33 litertank was nu standaard voorzien. Nu viel mijn oog op een 2se hands BMW R1200GS van een … Gecombineerd met de (optionele) quickshifter gaat schakelen heel precies, al moet je in het begin er wel aan wennen van 1 naar 2 een flinke tik te geven, anders wil je nog wel eens in neutraal uitkomen. De aandrijflijn was lichter, maar ook het uitlaatsysteem (bij de R 1200 GS 6 kg), de kabelboom dankzij toepassing van het CAN-bussysteem (1,2 kg), de elektronica (3 kg), onder andere doordat de boordcomputer veel compacter was geworden en zekeringen niet meer toegepast waren. Deze zat binnen in de tussenas en draaide met het krukastoerental, maar tegengesteld. Voor 2017 heeft BMW haar belangrijkste model vernieuwd. De cockpit bestond uit een grote ruit, die in vijf standen instelbaar was. Ze kregen dan een unieke lakkleur (Alpin Weiss), zwarte kruisspaakwielen, een grijs/zwarte buddyseat zoals die op de Adventure zat, aluminium cilinderkopbeschermers, een getint windscherm, een zwarte "snavelverbreder" en oliekoelspoiler, ook van de Adventure. Hij had luchtgekoelde cilinders, maar de cilinderkoppen kregen een zekere mate van oliekoeling, om te voorkomen dat de temperatuur rond de uit- en inlaatkanalen te hoog werd. Een aantal stijlelementen stonden de klant ter beschikking, zoals naar keuze een hoog of laag geplaatst uitlaatsysteem, naar keuze een eenpersoons- of een tweepersoonszadel en/of een aluminium sissy bar, klassiek ogende of 'streetfighter' koplampbehuizing, een brandstoftank met of zonder aluminium afwerking, vier lakkleuren voor de brandstoftank, voor- en achterspatbord met zwarte dan wel chromen afwerking. De aandrijving ging via een tussenas die onder de krukas lag. Read the riders' comments at the bike's discussion group.And check out the bike's reliability, repair costs, etc. Als motorfiets blijft de GS vooral héél veel hetzelfde, de veranderingen voor het 2017-model zijn echt minimaal. In 2011 kreeg de R 1200 R net als eerder de GS en de RT de DOHC-cilinderkoppen die van de HP2-serie stamden. BMW R 1200 GS ADVENTURE (bj 2012) r1200gs r1200 1200gs gsa. Alle R 1200 modellen waren uitgerust met een ergonomiepakket, bestaande uit een in hoogte verstelbaar zadel en verstelbare stuurhelften, koppelings- en remhendels. BMW R 1200 GS Adventure 3 Aluminium koffers NL Motor ABS. De brandstofinjectie werkte nu gescheiden per cilinder en daarom zat in beide uitlaatbochten een lambdasonde. Ter vergroting van de bagagecapaciteit was een kofferset leverbaar, waarvan de koffers in de breedte versteld konden worden om ze aan te passen aan de benodigde bagagecapaciteit. ConclusieDe BMW R1200GS is al jaren de bestverkochte motor van Nederland, België en nog veel meer Europese landen, dat zorgt wel voor polarisatie. De R 1200-serie is een serie motorfietsen van het merk BMW. Desondanks was het uitlaatsysteem veel lichter geworden. Verder was de machine verlaagd en had - volgens het BMW persbericht - kenmerken van moderne zowel als klassieke motoren. Daarbij bleef de rijhoogte bij de diverse instellingen ongewijzigd. Deze motor werd toegelaten op 13-06-2006. Technische informatie vermogen: 74 kw (101 pk) transmissie: handgeschakeld maten wielbasis: 152 cm gewichten ledig gewicht: 234 kg. Met zijn 110pk-motor was het een snelle toermotor, die dankzij de hoge compressieverhouding ook een behoorlijk sterk remmend vermogen op de motor had. BMW R 1200 GS Adventure 2014 alpinweiss 3 38.100 km € 14.950,- Mooie Adventure met nog geen 40.000 km. BMW R 1200 RT ABS-ASC-RDC De GS ziet er nog steeds machtig en woest uit, al zullen de meningen er tot in lengte van dagen over verschillen of dat nou mooi of lelijk is. All Bmw R1200GS Adventure motorcycle specs. De klant moest zelfs actief "mee-ontwerpen". Het CAN-bus Single Wire System verving het grootste deel van de kabelboom. Het laatste model, de R 1100 S, kreeg al kenmerken van de in 1997 geïntroduceerde K 1200 RS, zoals nieuwe gietwielen en de rechtstreeks aan deze wielen bevestigde zwevende remschijven. Als het ABS werd aangeschaft werden ook een zwaardere dynamo en een zwaardere accu gemonteerd. Het lege gewicht is 234 kg en de maximale toegestane massa is 475 kg. Inspect technical data. De machine was ten opzichte van de normale R 1200 S 20 mm hoger gezet, vanwege de noodzakelijke grondspeling, waardoor hij ook wel wat topzwaar was geworden. Je vindt bij ons verschillende advertenties van dealers door heel Nederland. Buying a bike starts at Bikez Get a list of related motorbikes before you buy this BMW. Deze werd gebruikt om het geluid wat krachtiger te laten klinken. Ook was het voor BMW typische systeem voor de richtingaanwijzers gebruikt, waarbij de linker richtingaanwijzer door een knop links op het stuur, de rechter door een knop rechts op het stuur werd ingeschakeld. In het dashboard zat een analoge snelheidsmeter, een analoge toerenteller en een lcd-schermpje waarin het brandstofverbruik (inclusief de nog te rijden kilometers), de motortemperatuur, een versnellingsindicator en diverse (storings)signaleringen werden weergegeven. Van 2006 tot 2008 produceerde BMW dit sportmodel, dat een sterkere motor had dan de rest van de R 1200-serie. De paraleverachtervork was geheel vernieuwd: de reactiestang was boven de draagarm geplaatst en scharnierde aan de onderkant om een doorlopende steekas. Dit was de R 1100-serie. Uiteraard waren telelever en paralever toegepast, waarbij de veervoorspanning aan de achterkant met een simpele draaiknop instelbaar was. De aandrijflijn was ten opzichte van andere BMW's niet veel veranderd, met uitzondering van de versnellingsbak. Net als zijn voorgangers bleek de R 1200 GS een uitstekende toermachine, met minder kwaliteiten in het zand. Nergens hapert de injectie, al smoor je hem met de achterrem af tot je bijna stilstaat op het kleinste haarspeldbochtje, steeds blijft er makkelijk beheersbare trekkracht. Punt is wel dat dit vertrouwen vooral door optionele zaken als de dynamische traction controle en machtige endurostand komen. Dankzij het lage brandstofverbruik en de 27 literbrandstoftank had de machine een mogelijke actieradius van 500 kilometer. Merk/model: BMW R 1200 GS Rallye: Motor: Type: tweecilinder boxermotor: Koelsysteem: lucht / vloeistofkoeling: Cilinderinhoud: 1.170 cc: Boring x slag: 101 x 73 cc Het maximum toerental werd hoger (van 8.000 naar 8.500 tpm), het vermogen steeg met slechts één kW naar 81 en het koppel ging van 115 naar 119 Nm bij 6.000 tpm. De R 1200 GS was dertig kg lichter dan zijn voorganger, onder andere door drastische gewichtsbesparing in het uitlaatsysteem, de aandrijflijn, het frame, de telelevervork, de tank, de accu en de bedrading. Bovendien was een grotere oliekoeler toegepast. De R 1200 S volgde de R 1100 S op, die lang in productie was gebleven omdat hij in de R 1150-serie geen opvolger had. The R 1250 GS Adventure is at home in the world. Halverwege 2012 presenteerde BMW de Legend Edition, een versie van de R 1200 GS waarbij een groot aantal accessoires standaard gemonteerd waren. Voor € 15.745,= werd de machine afgeleverd met de hogere ruit van de R 1200 GS Adventure, een verbreed "snavel"spatbord, een set valbeugels en een Akrapovic uitlaat. De R 1200 S werd zelfs in de fabrieks-racekleuren van deze SportBoxer geleverd. Ook deze machine had als hoofdkleur Alpin Weiss, maar had als herinnering aan de allereerste R 80 G/S rode en blauwe accenten en een rode buddyseat. BMW All-Road R 1200 GS Adventure NAVI BMW Koffers ABS Segment: All-road Transmissie: Handgeschakeld Bouwjaar: apr 2007 Vermogen: 74 kW (101 PK) Aantal cilinders: 2 Cilinderinhoud: 1.170 cc Ledig gewicht: 229 kg Wielbasis: 151 cm Aantal zitplaatsen: 2 BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling) Kenteken: MR-PX-64 Opties en accessoires … Al deze aanpassingen maken dat de hele motorfiets niet alleen nóg groter oogt, maar dat het gewicht ook flink gestegen is. Tof machientje met voldoende pk's, maar niet het allermakkelijkst om mee te rijden (sommiggen zullen zeggen van wel, anderen van niet).